Lympia, Port Hercule, Vieux-Port de Cannes, Port Vauban.
Les ports de la Côte d'Azur génèrent une demande de transport qui ne ressemble à aucune autre. Les horaires sont ceux du bord, pas ceux d'un calendrier : un équipage arrive à trois heures du matin, un propriétaire part entre deux escales, un avitaillement se décide dans l'heure. À cela s'ajoute la contrainte des escales de croisière, où plusieurs centaines de passagers débarquent en même temps avec une heure de retour à bord non négociable. Nous desservons le port Lympia à Nice, le Port Hercule de Monaco, le Vieux-Port de Cannes, Port Vauban à Antibes — le plus grand port de plaisance de Méditerranée — et la rade de Villefranche, où les navires mouillent au large et débarquent par tender. Chacun a ses accès, ses filtrages et ses habitudes.
Inscription au registre des exploitants VTC, assurance transport de personnes et véhicule contrôlé.
Le tarif est convenu avant le départ. Aucun compteur, aucun supplément de bagage ou de nuit.
Vols de nuit, départs à l'aube, retours de soirée : un chauffeur répond à toute heure, toute l'année.
Votre horaire réel est vérifié avant chaque prise en charge. Un retard n'est jamais facturé.
C'est une activité régulière, notamment à Antibes, base arrière des équipages de toute la côte. Transferts vers l'aéroport de Nice, rotations port-ville, relèves à des horaires impossibles. Nous fonctionnons avec ces rythmes plutôt que de les subir, et la dernière minute fait partie du fonctionnement normal.
Le Port Hercule a des quais étagés et des voies de service ; Port Vauban est vaste avec des zones filtrées ; le Vieux-Port de Cannes devient un périmètre sécurisé en période de salon. Donnez-nous le nom du navire ou le numéro de quai ou de ponton : sans cela, le chauffeur peut arriver du mauvais côté du bassin.
À Villefranche, les passagers débarquent par tender à la Darse ou au port de la Santé. Tout se construit depuis l'heure du dernier retour à bord, avec une marge. Nous vous disons franchement ce qui rentre dans la fenêtre horaire : mieux vaut une visite en moins qu'un navire manqué.
Courses d'avitaillement, matériel, bagages volumineux : le van absorbe le volume. Précisez la nature et la quantité à la réservation, cela détermine le véhicule et le temps de chargement.
Tesla Model Y
Le choix par défaut pour un transfert aéroport ou un déplacement professionnel : silencieuse, confortable à l'arrière, discrète.
Mercedes-Benz Classe V
Familles, groupes et bagages volumineux — skis, golf, matériel de tournage. Accès facilité et hauteur sous plafond.
Mercedes-Benz Classe S
Pour une arrivée qui compte : réceptions, galas, mariages, transferts de dirigeants.
Oui. Les relèves d'équipage et les départs de propriétaires ne suivent pas les horaires de bureau, et il n'y a aucune majoration nocturne. C'est une condition pour travailler sérieusement avec les ports.
Le nom du navire, le numéro de quai ou de ponton et la zone. Les grands ports sont vastes et partiellement filtrés : cette information évite au chauffeur de vous chercher à pied.
Oui, en mise à disposition. Donnez-nous l'heure du dernier tender : nous construisons le circuit depuis cette limite. Monaco et Èze tiennent confortablement depuis Villefranche.
Nice, Cannes-Mandelieu, Marseille, Toulon et les aéroports italiens.
Un chauffeur et un véhicule à vous, à l'heure ou à la journée.
Nice-Ville, Cannes, Antibes, Monaco, Marseille Saint-Charles.
Alpes, Provence, Italie, Suisse — sans correspondance.
Sophia Antipolis, Monaco, congrès et séminaires.
Cérémonies, galas, soirées privées.
Décrivez-le en deux minutes. Vous recevez un prix ferme, le véhicule proposé et le point de rendez-vous exact — sans engagement.
